طائرة النقل الخفيف

C-212 Aviocar

يرجع أصل الطائرة C-212 إلى رغبة سلاح الجو الإسباني، في تجديد أسطوله بإنتاج وطني، بتكلفة أقل، وفعالية أعلى.

ولتحقيق هذا الهدف، تشكلت، في أواخر عام 1968، مجموعة عمل متخصصة لوضع تصميم بدن الطائرة، وأسهمت القوات الجوية في تحديد مقصورة القيادة.

وللمصادقة على المشروع، بُدء في إنتاج طائرتين لإجراء التجارب الثابتة، في مختبر مصنع جيتافي Getafe، ووكالة المشاريع والمعهد الوطني لتقنية الملاحة الفضائية INTA.

وفي عام 1972، جرت أول رحلة جوية، أدت إلى التعاقد على ست طائرات للفحص الفوتوجرافي، وطائرتين لمدرسة الملاحة، التابعة لوزارة الطيران.

حلقت أول طائرة بعد ذلك، في نوفمبر 1972، بنجاح، ونتيجة لذلك طلبت القوات الجوية 29 طائرة، تصل حمولتها الإجمالية إلى طنين أو 16 مظلياً. ونفذ أول طلب خارجي لهذه الطائرات، عام 1974، بتوقيع عقد بيع 24 طائرة للقوات الجوية البرتغالية، ومن بعدها الأردن، ثم إندونيسيا، وفنزويلا، وأوروجواي، وأبو ظبي، وبنما، والمكسيك، وبوليفيا، وكولومبيا، وتشيلي، وفرنسا، والسويد، وأيرلندا.

وفي عام 1996، احتفل بالذكرى 25 لأول رحلة جوية، وبمليوني ساعة تشغيل لأكثر من 450 طائرة من نوع C-212 تعمل لدى 40 دولة، وقد أثبتت، طوال سنوات الاستخدام، صلابتها ومصداقيتها وسهولة تشغيلها وصيانتها، وكذا قدرتها لتحقيق الغايات، وإنجاز مختلف المهام المخصصة لطائرة النقل الخفيف، والتي تستخدمها الوحدات العسكرية والشركات المدنية.

النماذج المنتجة

بجانب الطائرة المخصصة للشحن، والمستخدمة في أنشطة الدعم العام، التي يلعب فيها دورٌ مهمٌ رادار تجنب الأراضي، ورادار الأرصاد الجوية بيندكس Bendix. صممت أنواع مختلفة، منها:

·       الطائرة الخاصة بالتقاط الصور، والتي يوجد ببدنها ثقب يتسع لزوج من آلات التصوير من نوع Wild RC10.

·       طائرة نقل الشخصيات المهمة VIP تحتوي على مقاعد وثيرة وتجهيز داخلي رفيع المستوى.

·       طائرة خاصة لإلقاء الحمولات عند الخطر وعند السحب من طريق المظلات من نوع LAPES.

·       طائرة المراقبة والذكاء الإلكتروني ELINT، مجهزة بهوائيات خاصة.

·       طائرة معيارية للمساعدة اللاسلكية.

·       طائرة طبية للإخلاء الطبي، مجهزة بمستشفى.

وعلاوة على الطائرات المخصصة للسوق المدني؛ وكذا طائرة الحراسة، طلبت القوات الجوية البرتغالية طائرتين من نوع SAR، عام 1991، لتؤدي مهام الحراسة والبحث بواسطة رادار الكشف من نوع APS-128، ما أدى إلى إعادة تصميم مقدمة الطائرة، وإضافة خزانات وقود أخرى.

التطور

إن المتطلبات الخاصة لمستخدمي الطائرة aviocar، والتقدم الذي حققته، سمحت، في البداية، بصنع النموذج 100 الذي تلته النماذج 200 عام 1978، وأثمر عن زيادة القدرة على التحميل بمقدار 250 كجم إضافية. وكذا النموذج 300 في ديسمبر 1987، الذي زوّد بتعديلات في الواجهة الأمامية والأجنحة، وفي نظم الطيران، وكذلك في مقصورة القيادة، وقد عُرض في معرض لوبورجي، عام 1997. وأدى هذا التطور إلى توسيع القدرة الإنتاجية لمصنع إشبيلية.

الوصف

جناح عالٍ لا يؤثر على القدرة الاستعابية لحجرة الشحن، ومنحدر خلفي يسهل عمليات الشحن والتفريغ، وجهاز قوي للهبوط، يمكّن من الهبوط في مدارج غير ممهدة. وإعادة تصنيع جديد للمحرك Allieb Signal TPE-331، بقدرة 925 حصاناً.

وقد جهزت حجرة القيادة بنظم إلكتروميكانيكية، ثم تطورت إلى نظم إلكترونية من نوع Electronic Flight Instrument، ونظام إدارة التحليق من نوع Flight Management، لضمان نقل الأشخاص والأمتعة، وكذا إرسال مظليين خلال الليل والنهار.

طائرات C-212 تدعم قوات هيئة الأمم المتحدة في ناميبيا، وقوات حلف شمال الأطلسي، منذ يوليه 1993.

الاستخدام العملياتي

في مارس 1994، في الوقت الذي كانت طائرة C-212 تحلق في إطار عملية الاستعداد Deny Flight، أُصيبت الطائرة بصاروخ سام SA-7، انفجر بالقرب من مخروط المؤخرة، مخلفاً 146 ثقباً واحتداماً وجروحاً لبعض الركاب؛ لكن كل ذلك لم يسقط الطائرة، وهبطت في مطار رييكا Rijeka.

المواصفات العامة والفنية

6. بدء الإنتاج: عام 1967.

7. التسليح

يمكن وضع مسندين صغيرين لمدفع في جناحي بدن الطائرة، قرب جهاز الهبوط الرئيسي، وذلك لتدعيمها بقدرة على إطلاق الأسلحة، التي تؤمن تحركاتها.

8. المصنعون: مصانع إشبيلية، إسبانيا.