طائرة النقل المتوسطة

Yak-42 (VIP)

خلال فترة السبعينيات، بدأ مكتب التصميم ياكوفليف، بالتعاون مع خبراء الطيران الصينين، في تصميم وإنتاج طائرة ركاب متوسطة إلى قصيرة المدى، قادرة على حمل من 100 – 120 راكباً. كان المقصود أن تكون بديلاً للطائرات الروسية متوسطة المدى، التي تعمل في سلاح الطيران الروسي منذ الخمسينيات، مثل الطائرة Tu-134، والطائرة IL-18، والطائرة In-24، وأخيراً طائرات الدفع التوربيني An-20 الحديثة نسبياً.

وكان من شروط سلاح الجو الصيني أن تكون الطائرة صغيرة الحجم نسبياً، قادرة على العمل من المطارات الصغيرة ذات الممرات المحدودة، وأن تحقق، أيضاً، شروطاً اقتصادية جيدة.

تُعد هذه الطائرة تطويراً تقنياً كبيراً للطائرة Yak-40، من إنتاج وتصميم مكتب ياكوفليف أيضاً.

شملت مقترحات التصميم الأولي للطائرة، أن تعمل بالطاقة المتوافرة حالياً، دون تحويل، وأن تكون الأجنحة بنظام توربوفانس، وتشبه إلى حد كبير الطائرة Yak-40. وبعد إجراء الدراسات الأولية، رُفضت هذه المقترحات، على اعتبار أن مثل هذه الطائرة لن تكون قادرة على المنافسة، مقارنة بالطائرات الغربية.

وأخيراً استقر مكتب ياكوفليف على تصميم حديث يعمل بثلاث محركات، من نوع Lotarev D-36، كما يعمل بنظام توربوفانس الالتفافية عالية الجودة، التي توفر 93.9 كيلو نيوتن على 14.330 رطلاً من قوة الدفع، التي تحقق للطائرة قدرة نوعية عالية، قياساً بالطائرة Yak-40.

الوصف

طائرة أحادية السطح، منخفضة الجناحين، جميع أجزائها من الإنشاءات المعدنية، التي تمنحها عمر استخدام يوازي 30 ألف رحلة عمل.

يتحمل جسم الطائرة الضغط العالي على الارتفاعات المسموح باستخدامها، للطائرات الخفيفة والمتوسطة.

الطائرة دائرية المقصورة، التي يمكنها استيعاب 120 راكباً؛ ولكنها عادة، تُحمل ثمانية ركاب من الدرجة الأولى، و96 راكباً على الدرجة السياحية، أو مائة مظلي بعتادهم.

ويقودها طياران اثنان، يجلسان جنباً إلى جنب في مقصورة القيادة، التي تقع في مقدمة الطائرة، إضافة إلى مهندس الرحلة، ووجوده اختياري.

وقد خضع تخطيط الجناح إلى مراجعة كبيرة أثناء عملية التصميم؛ فكانت درجة الميل مع جسم الطائرة في النموذج الأول 11 درجة، وفي النموذج الثاني 23 درجة. وبعد إجراء التقييم والاختبارات، وقع الاختيار على النموذج الثاني، مع إضافة حافة على أسطح التحكم.

وشمل هذا النظام إنتاج الطائرات في وقت لاحق، وكذلك التي تم تركيبها في فترة زمنية محددة، ما أعطى ميزة نسبية للطائرة من حيث المناورة العالية.

وتستخدم الطائرة طاقتها من خلال ثلاثة محركات، محركين على جانبي جسم الطائرة الخلفي، على شكل قرون. أما الثالث فهو جزء لا يتجزأ من جسم الطائرة الخلفي، ويتغذى بالهواء عبر أنبوب على شكل حرف S، مع تركيب وحدة طاقة مساعدة APU في الجزء الخلفي أيضاً.

وللطائرة ذيل على شكل حرف T، مع كل من الزعنفة الرأسية والأفقية.

المواصفات العامة والفنية

6. المصنعون: شركة ياكوفليف Yakovlev، الاتحاد السوفيتي.